控制系統的再進化 軟、硬體的完美組合
原車的電腦控制系統在收集上述的眾多感知器訊號之後，經由內建好的程式，再進行噴油及點火的工作，而使引擎進行運轉，但是因為原廠的程式設定必須考慮到能耗及廢氣等環保法規的限制，所以不論這個ECU有多強的學習功能，終究還是會有一定的範圍限制，不能隨著車主的要求起舞，所以坊間就產生了如：HKS F-Con V Pro、Apexi Power-FC、Superchips 或 e-manage 等可程式電腦。它們可以完全取代原廠的電腦控制系統，或是用外掛的方式來增強車輛在某一些特定速度或狀態下的反應，以符合車主的需求。
以 HKS F-Con V Pro 為例，其最大的特色是將原車的空氣流量計 ( MAF ) 改成絕對壓力感應器 ( MAP ) ，因為在某一些原廠式樣的流量計會受到感應範圍的限制，而較難有後續改裝的空間，除了流用他款流量計之外，利用 HKS 特製的全區域式 ( 壓力感應由 -760mmHg~+3kg/cm ) 的 MAP Sensor，並對應原車的線組，設計出一連接線組 → 原廠插頭 → F-Con V Pro → 原廠電腦的作動模式，而其所取代的MAP就連接在 F-CON V Pro上，再外接一進氣溫度感應器後，就可以基本對應NA及Turbo引擎的系統，並可因車主的不同需求，以筆記型電腦上的特殊程式加以調整供油及點火曲線，來使引擎全面性動力輸出的提昇，皆能夠符合車主的「獸慾」。其空燃比值可由 14.57 到 11.56，在如此大的範圍內均可應付自如，不再有那些許的遺憾，這也就是日系諸多超大馬力勁車，多會採用 F-Con V Pro 的原因。
不論是晶片植入或是外掛控制系統，也只能依據原車大部分的感應器去作分析與判斷 ( 有些高檔電腦，則會因精密度及偵測範圍的要求，必須取代或加裝所須之感應器 ) ，以更廣闊的操作區間去讓車主得到異於原廠設定的激情演出，但並不是電控方面的改裝就一定能使您的愛車脫胎換骨，還要在硬體上全面性的搭配 ( 引擎本體各組件的強化 ) ，方能使電子系統有能夠發揮的空間，如此「封印」的解除也才有意義。
原車的電腦控制系統在收集上述的眾多感知器訊號之後，經由內建好的程式，再進行噴油及點火的工作，而使引擎進行運轉，但是因為原廠的程式設定必須考慮到能耗及廢氣等環保法規的限制，所以不論這個ECU有多強的學習功能，終究還是會有一定的範圍限制，不能隨著車主的要求起舞，所以坊間就產生了如：HKS F-Con V Pro、Apexi Power-FC、Superchips 或 e-manage 等可程式電腦。它們可以完全取代原廠的電腦控制系統，或是用外掛的方式來增強車輛在某一些特定速度或狀態下的反應，以符合車主的需求。
以 HKS F-Con V Pro 為例，其最大的特色是將原車的空氣流量計 ( MAF ) 改成絕對壓力感應器 ( MAP ) ，因為在某一些原廠式樣的流量計會受到感應範圍的限制，而較難有後續改裝的空間，除了流用他款流量計之外，利用 HKS 特製的全區域式 ( 壓力感應由 -760mmHg~+3kg/cm ) 的 MAP Sensor，並對應原車的線組，設計出一連接線組 → 原廠插頭 → F-Con V Pro → 原廠電腦的作動模式，而其所取代的MAP就連接在 F-CON V Pro上，再外接一進氣溫度感應器後，就可以基本對應NA及Turbo引擎的系統，並可因車主的不同需求，以筆記型電腦上的特殊程式加以調整供油及點火曲線，來使引擎全面性動力輸出的提昇，皆能夠符合車主的「獸慾」。其空燃比值可由 14.57 到 11.56，在如此大的範圍內均可應付自如，不再有那些許的遺憾，這也就是日系諸多超大馬力勁車，多會採用 F-Con V Pro 的原因。
不論是晶片植入或是外掛控制系統，也只能依據原車大部分的感應器去作分析與判斷 ( 有些高檔電腦，則會因精密度及偵測範圍的要求，必須取代或加裝所須之感應器 ) ，以更廣闊的操作區間去讓車主得到異於原廠設定的激情演出，但並不是電控方面的改裝就一定能使您的愛車脫胎換骨，還要在硬體上全面性的搭配 ( 引擎本體各組件的強化 ) ，方能使電子系統有能夠發揮的空間，如此「封印」的解除也才有意義。
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