直接點火型式電壓值需注意
很多車主牽到新車的第一的動作可能就是奔向大賣場，二話不說，馬上將車上的原廠矽導線拆下，立刻換上粗到不行的矽導線，讓自己愛車的點火性能更上一層樓。但是原廠導線為了耐用度及對音響干擾的問題，所以通常都會有著一定程度的電阻值 ( 約從 1KΩ~16KΩ ) ，每一個廠牌均不同，以舊式的分電盤設計而言，當點火系統作動時，因為導線及分電盤工作的因素，會有一定程度的能量損失，而且能量損失愈多，點火系統所需的能量就愈大，請注意，需要的能量大代表的是輸出的效率低，若長時間處於此一狀態，則車上的點火線圈就較容易故障。
所以現今許多車廠為了更精確的控制點火時間及增強點火效率，多採用直接點火的設計，其將點火線圈直接放置於火星塞上方，並經由一導管直接與火星塞接觸，但請注意，此一導管請勿任意的改裝，因為有可能其規格與原廠不符，產生過度的電流導致電腦燒毀，此外，MSD 及高壓線圈的加裝，也都必須要視 ECU 發火晶體對電壓值的承受度而定 ( 大多只以改變發火頻率增進燃燒效率，為最保險的做法 ) ，所以請車主要特別注意這個狀況。
而電腦可以如此精確控制點火的因素，就是凸輪軸位置感知器，它能確實地告知電腦：此時是那一缸處於壓縮上死點，該準備送出一個點火訊號給該發火線圈。所以如果您的愛車不是直接點火的仕樣，但只要附有凸輪軸位置感知器的話，再加上一些附件，找一位精通原車系統的技師，花一些時間修改，也能變成直接點火的勁車了，不過所需花費較大，是目前市場較不多見的主因。
很多車主牽到新車的第一的動作可能就是奔向大賣場，二話不說，馬上將車上的原廠矽導線拆下，立刻換上粗到不行的矽導線，讓自己愛車的點火性能更上一層樓。但是原廠導線為了耐用度及對音響干擾的問題，所以通常都會有著一定程度的電阻值 ( 約從 1KΩ~16KΩ ) ，每一個廠牌均不同，以舊式的分電盤設計而言，當點火系統作動時，因為導線及分電盤工作的因素，會有一定程度的能量損失，而且能量損失愈多，點火系統所需的能量就愈大，請注意，需要的能量大代表的是輸出的效率低，若長時間處於此一狀態，則車上的點火線圈就較容易故障。
所以現今許多車廠為了更精確的控制點火時間及增強點火效率，多採用直接點火的設計，其將點火線圈直接放置於火星塞上方，並經由一導管直接與火星塞接觸，但請注意，此一導管請勿任意的改裝，因為有可能其規格與原廠不符，產生過度的電流導致電腦燒毀，此外，MSD 及高壓線圈的加裝，也都必須要視 ECU 發火晶體對電壓值的承受度而定 ( 大多只以改變發火頻率增進燃燒效率，為最保險的做法 ) ，所以請車主要特別注意這個狀況。
而電腦可以如此精確控制點火的因素，就是凸輪軸位置感知器，它能確實地告知電腦：此時是那一缸處於壓縮上死點，該準備送出一個點火訊號給該發火線圈。所以如果您的愛車不是直接點火的仕樣，但只要附有凸輪軸位置感知器的話，再加上一些附件，找一位精通原車系統的技師，花一些時間修改，也能變成直接點火的勁車了，不過所需花費較大，是目前市場較不多見的主因。
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