現在我們來講紅頭的耐用度。
一顆引擎要能夠一萬轉的話，精密度是不是一定要夠？如果生產／加工的精密度夠高、各部位零件之間的間隙小的話，相互敲擊的機會就少，對不對？各零件所承受的撞擊、負擔減少，引擎運轉時內部的負擔也就會減少；因為零件的負擔變小了，在設計上也就可以越接近極限，引擎的重量也就可以更輕、金屬材料的使用量也可以更少。比起其它車廠的百分之二或百分之三的精密度，本田所生產的零件精密度都在"千分之一"（自ニューズ出版HYPER REV Vol.31的CIVIC & CR-X No.2 p.96中節錄）。那本田用來測量生產設備的儀器，其精密度否就會在萬分之一？
因此，本田引擎大部份的材質並不需要用到類似鈦合金、70系列鋁材等等的高價材料來追求近一萬轉的耐用度，唯一特別的是除了B16A之外，B16B／B18C／B18C Type R皆採用了F-1材質的黑色波司，而且寬度都比B16A來的窄，這意味著不必特別使用寬波司的設計，一方面摩擦阻力可以減少，另一方面又更耐高轉以及因高溫而劣化的機油。（見圖1-6：右方B16A／左方B16B）。
因為精密度高、間隙小，只要用油謹慎，耐用度就高，多高？看看圖1-7吧。
右上角的橘色字體：以奔馳了20萬公里的B16A來看耐久性和性能的高平衡。
車子右邊的黑色字體：沒有任何大修，奮戰了20場比賽的B16A。
至於用油要多謹慎？五千公里換油夠不夠？夠！因為原廠維修手冊就是如此說道。但是！你總不能每天一上愛車就是車神附體，每到週末就頭文字D，偶而睡不著也來一下灣岸魔神，然後也硬撐到五千才換吧！每兩三天或每週檢查一次機油量，並且用乾淨的食指和拇指搓看看機油尺上所附著的機油，如果有明顯焦炭或粒狀物、搓起來砂砂的話，就算里程數未到或是還不想換機油，也勸你別狂拉高轉了。
去年俱樂部包場TIS，我的小黑當然也下場玩一玩，那時原廠B18C紅頭跑一分七秒，想想成績尚可也就回PIT休息了，一直到傍晚結束後，發動引擎一走，天啊！轉數怎麼這麼重啊！馬上二話不說立刻換油去，到了店家撐起來一漏，只見流出來的真有如醬油一般的黑，一點都不透光，我才跑二十圈不到耶！新油一上，馬上復活！油的新舊好壞對紅頭的性能差很多，尤其是B18C Type R的油溫攀升的很快，在沒有機油冷卻器的狀況下，油溫80，原地起步，一檔快速拉到8400斷，然後二檔、三檔都斷，時速約140入四檔，車速放慢，Defi油溫表馬上指著105給我看！
裝了油冷之後，即使要多加一公升的機油也心甘情願，油溫永遠在87度左右（該油冷附有油龜），即使狂胚蕭胚死命胚最高也只到110，再加上生性龜毛每3000公里就換機油，紅頭落了一年後來量缸壓，跟當初剛落下時的數據一模一樣，嗯，滿意！機油的管理，對紅頭的耐用度很重要，雖然它的波司是F-1材質的。
以耐用層面來說，引擎長期爆震／長期水溫過低都會導致活塞環磨損過快。紅頭在日本一出廠，車主手冊明明白白寫著必須吃辛綄值100的汽油，無可奈何，在台灣加減98也得吃了，雖然買了兩箱辛綄值提升劑放在桌子底下，但也是心血來潮偶而加一加而已，要不然每次油錢都將近一千二也是蠻兇重的。
B系列引擎最適當的工作溫度是水溫85度（見VTEC SPORTS 第一集 p.42下），水溫的控制則是在於水龜和風扇開關的選擇上（見圖1-8），水龜不要選擇低於80度全開的，風扇開關不要買低於80度就動作的，這樣水溫就會被限制在82~87度之間了，搞定！
在第一篇結尾前B系列引擎有一個很危險的致命傷，請大家一定要留意：油底殼。喜美不降低就不叫喜美，這應該是許多人連我在內都有的共識 。只是，車子降的超低，機油底殼也就越容易撞到台北的超級爛路或超凸圓孔蓋，機油底殼在最靠近地上的那一個平面上，有一個彎月狀的橢圓形凸起面（見圖1-9，手指頭所指的地方），這個橢圓形凸起面絕對絕對不能撞凹掉！因為在這個凸起面的內側就是"機油收集器"的吸油嘴（見圖1-9，左下方引擎本體的下面），機油幫浦就是從這個吸油嘴吸取油底殼內的機油，再通過機油濾芯過濾後供應給上座（凸輪軸、汽門搖臂等）以及腹內（曲軸、波司、活塞機油噴油嘴）的潤滑。此一機油的吸油嘴與油底殼橢圓形凸起面的間隙只有２mm！（見VTEC SPORTS 第二集 p.75頁右下），如果油底殼好死不死剛剛好就是這個凸起面撞凹了，那機油幫浦就非常有可能會吸不到油，或是只能吸到很少量的油，那麼換新的波司絕對是指日可待的 。
所以每次換機油時，請不要只顧著按耐或取悅身旁抱怨連連沒耐性直喊無聊的女友，車子撐起來之後，上前看看油底殼有無傷痕，每次30秒，愛車護一生。
一顆引擎要能夠一萬轉的話，精密度是不是一定要夠？如果生產／加工的精密度夠高、各部位零件之間的間隙小的話，相互敲擊的機會就少，對不對？各零件所承受的撞擊、負擔減少，引擎運轉時內部的負擔也就會減少；因為零件的負擔變小了，在設計上也就可以越接近極限，引擎的重量也就可以更輕、金屬材料的使用量也可以更少。比起其它車廠的百分之二或百分之三的精密度，本田所生產的零件精密度都在"千分之一"（自ニューズ出版HYPER REV Vol.31的CIVIC & CR-X No.2 p.96中節錄）。那本田用來測量生產設備的儀器，其精密度否就會在萬分之一？
因此，本田引擎大部份的材質並不需要用到類似鈦合金、70系列鋁材等等的高價材料來追求近一萬轉的耐用度，唯一特別的是除了B16A之外，B16B／B18C／B18C Type R皆採用了F-1材質的黑色波司，而且寬度都比B16A來的窄，這意味著不必特別使用寬波司的設計，一方面摩擦阻力可以減少，另一方面又更耐高轉以及因高溫而劣化的機油。（見圖1-6：右方B16A／左方B16B）。
因為精密度高、間隙小，只要用油謹慎，耐用度就高，多高？看看圖1-7吧。
右上角的橘色字體：以奔馳了20萬公里的B16A來看耐久性和性能的高平衡。
車子右邊的黑色字體：沒有任何大修，奮戰了20場比賽的B16A。
至於用油要多謹慎？五千公里換油夠不夠？夠！因為原廠維修手冊就是如此說道。但是！你總不能每天一上愛車就是車神附體，每到週末就頭文字D，偶而睡不著也來一下灣岸魔神，然後也硬撐到五千才換吧！每兩三天或每週檢查一次機油量，並且用乾淨的食指和拇指搓看看機油尺上所附著的機油，如果有明顯焦炭或粒狀物、搓起來砂砂的話，就算里程數未到或是還不想換機油，也勸你別狂拉高轉了。
去年俱樂部包場TIS，我的小黑當然也下場玩一玩，那時原廠B18C紅頭跑一分七秒，想想成績尚可也就回PIT休息了，一直到傍晚結束後，發動引擎一走，天啊！轉數怎麼這麼重啊！馬上二話不說立刻換油去，到了店家撐起來一漏，只見流出來的真有如醬油一般的黑，一點都不透光，我才跑二十圈不到耶！新油一上，馬上復活！油的新舊好壞對紅頭的性能差很多，尤其是B18C Type R的油溫攀升的很快，在沒有機油冷卻器的狀況下，油溫80，原地起步，一檔快速拉到8400斷，然後二檔、三檔都斷，時速約140入四檔，車速放慢，Defi油溫表馬上指著105給我看！
裝了油冷之後，即使要多加一公升的機油也心甘情願，油溫永遠在87度左右（該油冷附有油龜），即使狂胚蕭胚死命胚最高也只到110，再加上生性龜毛每3000公里就換機油，紅頭落了一年後來量缸壓，跟當初剛落下時的數據一模一樣，嗯，滿意！機油的管理，對紅頭的耐用度很重要，雖然它的波司是F-1材質的。
以耐用層面來說，引擎長期爆震／長期水溫過低都會導致活塞環磨損過快。紅頭在日本一出廠，車主手冊明明白白寫著必須吃辛綄值100的汽油，無可奈何，在台灣加減98也得吃了，雖然買了兩箱辛綄值提升劑放在桌子底下，但也是心血來潮偶而加一加而已，要不然每次油錢都將近一千二也是蠻兇重的。
B系列引擎最適當的工作溫度是水溫85度（見VTEC SPORTS 第一集 p.42下），水溫的控制則是在於水龜和風扇開關的選擇上（見圖1-8），水龜不要選擇低於80度全開的，風扇開關不要買低於80度就動作的，這樣水溫就會被限制在82~87度之間了，搞定！
在第一篇結尾前B系列引擎有一個很危險的致命傷，請大家一定要留意：油底殼。喜美不降低就不叫喜美，這應該是許多人連我在內都有的共識 。只是，車子降的超低，機油底殼也就越容易撞到台北的超級爛路或超凸圓孔蓋，機油底殼在最靠近地上的那一個平面上，有一個彎月狀的橢圓形凸起面（見圖1-9，手指頭所指的地方），這個橢圓形凸起面絕對絕對不能撞凹掉！因為在這個凸起面的內側就是"機油收集器"的吸油嘴（見圖1-9，左下方引擎本體的下面），機油幫浦就是從這個吸油嘴吸取油底殼內的機油，再通過機油濾芯過濾後供應給上座（凸輪軸、汽門搖臂等）以及腹內（曲軸、波司、活塞機油噴油嘴）的潤滑。此一機油的吸油嘴與油底殼橢圓形凸起面的間隙只有２mm！（見VTEC SPORTS 第二集 p.75頁右下），如果油底殼好死不死剛剛好就是這個凸起面撞凹了，那機油幫浦就非常有可能會吸不到油，或是只能吸到很少量的油，那麼換新的波司絕對是指日可待的 。
所以每次換機油時，請不要只顧著按耐或取悅身旁抱怨連連沒耐性直喊無聊的女友，車子撐起來之後，上前看看油底殼有無傷痕，每次30秒，愛車護一生。
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