McFeng

先聲明我沒有惡意想挑臖這位大哥，只是有感而發‧‧‧若有不當，我會刪除。

1.R32的操控真的是濫!GTI均衡的多!在雨天跟高速,R32表現不賴!
ans:一台車的操控好不好不是單憑一方面。GTI均衡的多?證據在哪裡?或者大哥你是證據?在雨天跟高速,R32表現不賴?標準又在哪?

2.GTI不僅做起來比我的車舒服,過彎卻更靈活,側傾更小!(雖然GTI的方向盤在低速比我的重手,但過起彎來卻愜意的多)!
ans：那以大哥的標準,為何連top gear powerlap test R32 1.30.4 硬是比GTI 1.35.1快呢?

3.但卻是我開過底盤設定最糟糕的一台車!懸吊硬,卻沒有該有的操控表現!(我的車多半比R32硬)
ans:大哥的車到底是什麼車?石頭車嗎?到底是什麼車?

4.雜誌的話少信,買車還是要試車才買!
ans：喔?雜誌都是騙人的啦?買車當然要試車...但是法拉利能不能也比照辦理啊?我不知道。我買不起！

5.若是R32一般路上沒那麼硬,我到可以安慰自己那是台直線的車!
ans：所以直線車懸吊都很軟嚕?

6.但比GTi硬,過彎卻更糟糕,這樣的底盤設定實在不高明!
ans：底盤設定實在不高明?怎麼說?請拿出證據！比GTi硬,過彎卻更糟糕?同top gear powerlap或紐柏林賽道成績。

7.但我知道要是放軟了,恐怕問題一堆!全怪VR6實在不適合放在這樣的小車頭上!(亂象直列引擎,重心都集中在一起)!我沒查GTI多重,但我相信R32多出來的重量,恐怕有一半都集中在車頭!
ans：但我知道要是放軟了,恐怕問題一堆?沒必要放軟吧?
全怪VR6實在不適合放在這樣的小車頭上?察一察Wikipedia(http://en.wikipedia.org/wiki/VR6) VR6放在多少VW集團"小車"上吧!
亂象直列引擎,重心都集中在一起?
不然放的下不亂象的直六引擎嗎?重心集中在前靠副駕駛側。(http://autos.yahoo.com/volkswagen_gti_2.0t_coupe-specs/?p=all)(http://autos.yahoo.com/volkswagen_r32_base-specs/?p=ext)
GTI F:R=60:40          R32 F:R=59:41      我都快搞不清楚了。

8.在台北的路面說不上舒適(已經頗接近996原廠),但過彎的側頃卻大的令人驚訝!
更別說入彎的不靈活及帶來的推頭現象!開在直線,硬朗的懸吊會令人有錯覺這台車過彎應該不賴!
ans：996原廠舒不舒適我是不知道啦，但是大哥你老是拿PORSCHE來和VW比是怎樣？別這樣嘛‧‧‧

9.但實在車頭太重(好像911重量集中在後頭,而R32全在車頭,但911卻可以很快,我不是指直線)
ans：請拿出官方原廠R32前後配重數據和其他車種比較的證據。然後大哥你又拿PORSCHE和VW比。

10.加上1600KG的重量,真的不是台靈活的車!
ans：1600Kg所以不是台靈活的車?在排氣量同級數只有BMW130i可以比較，但是並不代表R32比130i不靈活！(http://www.wretch.cc/blog/mcfeng&article_id=20324946)以下各車馬力重量比R32-1538Kg(6.152)  GTI-1347Kg(6.735) ，拿R32和GTI這兩台比啊？再看看目前進口掀背車BMW130i-1425Kg(5.377)，Focus ST-1480Kg(6.577)，Megane RS-1355Kg(6.022)，Mini Cooper S-1230Kg(7.028)，207Gti-1264Kg(7.222)，Impreza WRX-1360Kg(5.913)，S3-1455Kg(5.490)，Astra GTC-1278Kg(6.390)比上不足比下有餘，R32就是值這個價格嘛，我只能說，Porsche好‧‧‧

11.但比GTi硬,過彎卻更糟糕,這樣的底盤設定實在不高明!
ans：我只能叫大哥你底盤達人了。

12.以前沒開過GTI還真不敢說,但開過後,雖是同一台GOLF,但開啟來有頗大的差異!
我非自己的車最棒!就事論事!
ans：一台渦輪車，一台NA車；一台2L，一台3.2L；一個前驅，一個四驅，您說差異大不大？的確，您只有說過在雨天跟高速,R32表現不賴!沒說您的車很棒。

13.2台給你選,選台排氣量小的(我相信R32在直線,3檔紅線前不會討到多大便宜,改了晶片可能就一樣了)
較好改的,還比較便宜,操控好多了!(我指的是跟R32比)
ans：我相信R32在直線，3檔紅線前不會討到多大便宜?官方數據R32 0-100 6.2秒，GTI 0-100 6.9秒，寫的清清楚楚不是嗎？改晶片？誰又提到改裝了，誰啊？到底是誰啊？

14.R32只有給別人看著爽的,要自己開的開心,選GTI吧!
ans：我開R32不覺得給別人看著爽的啊？我也開的滿開心的呢！

15.PS R32這樣的AWD事實上幾乎接近於前驅!95/5比例,只有在有需要時,才會分配給後面!
開啟來轉彎比GTI還像前驅車!
ans：(http://www.wretch.cc/blog/mcfeng&article_id=20357523)，開啟來轉彎比GTI還像前驅車？證據呢？

16.跟GTI比確實如此!那也是為何Audi 在A3的性能車上選用2.0T的引擎來當作S3,而不選用3.2VR6(或是3.6)!而Golf,A3都有這顆引擎!
ans：車廠的經營運作絕非只是你說的如此簡單，性能車的定義如果只是單純大哥你支持2.0T這顆引擎也就大錯特錯，GTI W12為何用兩顆VR6？

17.TT也是如此!TTS跟S3都選用2.0T加上AWD!我想原廠比脽都清楚VR6並不利於操控!
ans：TT沒3.2Q嗎？TTS和S3用2.0T能證明什麼嗎？VR6跟操控有啥關係？虧我還叫你底盤達人了。

18.重量級中再同一個地方是相當可怕的!911一樣有這方面的困惱!
ans：所以911是經典的失敗中的失敗嚕？

19.但別忘了911是F6,乾式油底殼!家上市sport car,總總的設定稍加彌補過於集中在車後所帶來的不利因素!
ans：PORSCHE之所以賣這麼貴也不是沒原因，就是因為累積很多的先進科技與品牌經營還有賽場經驗，還有大哥你的支持。

20.而R32跟GTI,先不談車重多出來的200多公斤(我手上沒有GTI,R32DSG近1600KG)!
對於R32再彎道上的表現就是一個負擔!更何況VR6確實能把3200CC的排氣量做的比一般引擎小!
但卻相對的重心集中(真的很像直列引擎)!一個頗重的類直6引擎,橫放在引擎室(還是很小的引擎室)
還要放上頗重的DSG!當然不利操控!車身前後的配重多重要,不然要部會有車把引擎盡量往前軸後移動!
更甚者連變速箱為了配重移到車尾!
ans：見解答7.8.9.10

21.我開過一些比R32還重的車,但過起彎來,至少在"感覺"上,靈活的多!且舒適的多!
ans：沒證據。我開過戰車，"感覺"上非常靈活！也很舒適。

22.若在意過彎,操控的樂趣!GTi比R32好,很無奈,我是R32車主,但開過GTI不得不如此說!
ans：嗯‧‧‧。操控樂趣也需要技巧發揮得宜，彎道後驅誰能比藤原拓海利害呢？

23.但也還是有人願意買R32!不想改車的,只跑直線的~!(多數的性能車主,多半也只跑直線),雨天也要拼命的!
R32就比GTI好!
ans：但也還是有人願意買R32‧‧‧您就有一台啊，誰叫您不試開。哈哈，開個小玩笑！不想改車的,只跑直線的~!多數的性能車主,多半也只跑直線？自己生命誠可貴，別人的生命更重要！若是大家都像大哥您這麼熱血，修車廠應該賺不少！

24.車頭過重,重量高過GTI甚多!就是R32的宿命!沒有車子完美,這是缺點,只步過提出來給想買車的參考!
當然我非職業車手,我的意見僅止於我個人開過這2台車的心得!A3 2.0T,Golf GTI,R32我想要試乘都應該沒問題,要買前還是自己去開看看吧!
ans：您都說了沒有車子完美，那就很公正。既非職業車手說話更應客觀。

後記：玩車嘛，幹麻搞的烏煙瘴氣呢？不過一台大眾車！只是偶爾.:R又被搞起話題，也是不錯啦，哈哈。