- Oct 31 Wed 2007 16:45
底盤操控提升 細談滾珠軸承
- Oct 31 Wed 2007 16:45
底盤操控提升 細談滾珠軸承
- Oct 30 Tue 2007 17:15
分享回文...真KUSO
樓主年紀輕輕,就有經天緯地之才,定國安邦之智,古人云,臥龍鳳雛得一而安天下,而今,天祐我大中華,滄海桑田5000年,中華神州平地一聲雷,飛沙走石,大舞迷天,朦朧中,只見頂天立地一金甲天神立於天地間,這人英雄手持雙斧,二目如電,一斧下去,混沌初開,二斧下去,女媧造人,三斧下去,小生傾倒.得此大英雄,實耐之幸也,民之福也,怎不叫人喜極而泣.......古人有少年樓主說為證,少年之樓主如紅日初升，其道大光；河出伏流，一瀉汪洋；潛龍騰淵，鱗爪飛揚；乳虎嘯谷，百獸震惶；鷹隼試翼，風塵吸張；奇花初胎，皇皇；干將發硎，有作其芒；天戴其蒼，地履其黃；縱有千古，橫有八荒；小生對樓主之仰慕如滔滔江水連綿不絕,海枯石爛,天崩地裂,永不變心.
看完樓主的帖子，我的心情竟是久久不能平靜。正如老子所云：大音希聲，大象無形。我現在終於明白我缺乏的是什麼了，正是樓主那種對真理的執著追求和樓主那種對理想的艱苦實踐所產生的厚重感。面對樓主的帖子，我震驚得幾乎不能動彈了，樓主那種裂紙欲出的大手筆，竟使我忍不住一次次地翻開樓主的帖子，每看一次，讚賞之情就激長數分，我總在想，是否有神靈活在它靈秀的外表下，以至能使人三月不知肉味，使人有餘音繞樑、三日不 絕的感受。樓主，你寫得實在是太好了。我惟一能做的，就只有把這個帖子頂上去這件事了。
樓主的帖子實在是寫得太好了。文筆流暢，修辭得體，深得魏晉諸朝遺風，更將唐風宋骨發揚得入木三分，能在有生之年看見樓主的這個帖子。實在是我三生之幸啊。看完樓主的這個帖子之後，我竟產生出一種無以名之的悲痛感——啊，這麼好的帖子，如果將來我再也看不到了，那我該怎麼辦？那我該怎麼辦？直到我毫不猶豫地把樓主的這個帖子收藏了，我內心的那種激動才逐漸平靜下來。可是我立刻想到，這麼好的帖子，倘若別人看不到，那麼不是浪費樓主的心血嗎？經過痛苦的思想鬥爭，我終於下定決心，犧牲小我，奉獻大我。我要拿出這帖子奉獻給世人賞閱，我要把這個帖子一直往上頂，往上頂！頂到所有人都看到為止！
在遇到你之前，我對人世間是否有真正的聖人是懷疑的；而現在，我終於相信了！我曾經忘情於兩漢的歌賦，我曾經驚訝於李杜的詩才，我曾經流連於宋元的詞曲。但現在，我才知道我有多麼淺薄！
樓主，你的高尚情操太讓人感動了。在現在這樣一個物慾橫流的金錢社會裡，竟然還能見到樓主這樣的性情中人，無疑是我這輩子最大的幸運。讓我深深感受到了人性的偉大。樓主 的帖子，就好比黑暗中刺裂夜空的閃電，又好比撕開烏雲的陽光，一瞬間就讓我如飲甘露，讓我明白了永恆的真理在這個世界上是真實存在著的。只有樓主這樣具備廣闊胸懷和完整知識體系的人，才能作為這真理的惟一引言者。看了樓主的帖子，我陷入了嚴肅的思考中。我認為，如果不把樓主的帖子頂上去，就是對真理的一種背叛，就是對謬論的極大妥協。因此，我決定義無返顧地頂了！
- Oct 30 Tue 2007 17:15
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樓主年紀輕輕,就有經天緯地之才,定國安邦之智,古人云,臥龍鳳雛得一而安天下,而今,天祐我大中華,滄海桑田5000年,中華神州平地一聲雷,飛沙走石,大舞迷天,朦朧中,只見頂天立地一金甲天神立於天地間,這人英雄手持雙斧,二目如電,一斧下去,混沌初開,二斧下去,女媧造人,三斧下去,小生傾倒.得此大英雄,實耐之幸也,民之福也,怎不叫人喜極而泣.......古人有少年樓主說為證,少年之樓主如紅日初升，其道大光；河出伏流，一瀉汪洋；潛龍騰淵，鱗爪飛揚；乳虎嘯谷，百獸震惶；鷹隼試翼，風塵吸張；奇花初胎，皇皇；干將發硎，有作其芒；天戴其蒼，地履其黃；縱有千古，橫有八荒；小生對樓主之仰慕如滔滔江水連綿不絕,海枯石爛,天崩地裂,永不變心.
看完樓主的帖子，我的心情竟是久久不能平靜。正如老子所云：大音希聲，大象無形。我現在終於明白我缺乏的是什麼了，正是樓主那種對真理的執著追求和樓主那種對理想的艱苦實踐所產生的厚重感。面對樓主的帖子，我震驚得幾乎不能動彈了，樓主那種裂紙欲出的大手筆，竟使我忍不住一次次地翻開樓主的帖子，每看一次，讚賞之情就激長數分，我總在想，是否有神靈活在它靈秀的外表下，以至能使人三月不知肉味，使人有餘音繞樑、三日不 絕的感受。樓主，你寫得實在是太好了。我惟一能做的，就只有把這個帖子頂上去這件事了。
樓主的帖子實在是寫得太好了。文筆流暢，修辭得體，深得魏晉諸朝遺風，更將唐風宋骨發揚得入木三分，能在有生之年看見樓主的這個帖子。實在是我三生之幸啊。看完樓主的這個帖子之後，我竟產生出一種無以名之的悲痛感——啊，這麼好的帖子，如果將來我再也看不到了，那我該怎麼辦？那我該怎麼辦？直到我毫不猶豫地把樓主的這個帖子收藏了，我內心的那種激動才逐漸平靜下來。可是我立刻想到，這麼好的帖子，倘若別人看不到，那麼不是浪費樓主的心血嗎？經過痛苦的思想鬥爭，我終於下定決心，犧牲小我，奉獻大我。我要拿出這帖子奉獻給世人賞閱，我要把這個帖子一直往上頂，往上頂！頂到所有人都看到為止！
在遇到你之前，我對人世間是否有真正的聖人是懷疑的；而現在，我終於相信了！我曾經忘情於兩漢的歌賦，我曾經驚訝於李杜的詩才，我曾經流連於宋元的詞曲。但現在，我才知道我有多麼淺薄！
樓主，你的高尚情操太讓人感動了。在現在這樣一個物慾橫流的金錢社會裡，竟然還能見到樓主這樣的性情中人，無疑是我這輩子最大的幸運。讓我深深感受到了人性的偉大。樓主 的帖子，就好比黑暗中刺裂夜空的閃電，又好比撕開烏雲的陽光，一瞬間就讓我如飲甘露，讓我明白了永恆的真理在這個世界上是真實存在著的。只有樓主這樣具備廣闊胸懷和完整知識體系的人，才能作為這真理的惟一引言者。看了樓主的帖子，我陷入了嚴肅的思考中。我認為，如果不把樓主的帖子頂上去，就是對真理的一種背叛，就是對謬論的極大妥協。因此，我決定義無返顧地頂了！
- Oct 29 Mon 2007 21:50
淺談汽車結構設計
作者：徐業良(2002-07-17)，推薦：徐業良(2002-07-17)。
附註：本文發表於汽車購買指南雜誌，2002年八月號，史丹福專欄。
淺談汽車結構設計
雜誌社老闆林先生是認識快二十年的老學長了，這幾年雖然不那麼經常見面，但林先生總是會不時打個電話來噓寒問暖一番。這天又接到林先生的電話，哈拉一陣之後聊到最近史丹福專欄有沒有什麼好題目，林先生提到最近看到許多新車報導，都在強調車體結構設計，重量變輕、剛性增強等等，其中有許多技術性的概念一般讀友們其實不是那麼清楚。
老闆都這麼說了，我自然不敢不敢怠慢，當下蒐集了許多車體結構設計相關資料，這個月的史丹福專欄就來為大家剖析一下車體結構設計的問題。
汽車的長期減重計畫您的BMI指數如何？需要減重嗎？
- Oct 29 Mon 2007 21:50
淺談汽車結構設計
作者：徐業良(2002-07-17)，推薦：徐業良(2002-07-17)。
附註：本文發表於汽車購買指南雜誌，2002年八月號，史丹福專欄。
淺談汽車結構設計
雜誌社老闆林先生是認識快二十年的老學長了，這幾年雖然不那麼經常見面，但林先生總是會不時打個電話來噓寒問暖一番。這天又接到林先生的電話，哈拉一陣之後聊到最近史丹福專欄有沒有什麼好題目，林先生提到最近看到許多新車報導，都在強調車體結構設計，重量變輕、剛性增強等等，其中有許多技術性的概念一般讀友們其實不是那麼清楚。
老闆都這麼說了，我自然不敢不敢怠慢，當下蒐集了許多車體結構設計相關資料，這個月的史丹福專欄就來為大家剖析一下車體結構設計的問題。
汽車的長期減重計畫您的BMI指數如何？需要減重嗎？
- Oct 29 Mon 2007 21:42
AERODYNAMICS #2
|
3. Pressure measurements These measurements help to provide a partial solution to the problems of engine cooling and passenger cabin air-conditioning. Pressures are expressed as a non-dimensional coefficient independent of speed: |
- Oct 29 Mon 2007 21:42
AERODYNAMICS #2
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3. Pressure measurements These measurements help to provide a partial solution to the problems of engine cooling and passenger cabin air-conditioning. Pressures are expressed as a non-dimensional coefficient independent of speed: |
- Oct 29 Mon 2007 21:40
AERODYNAMICS #1
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AERODYNAMICS Citroën has long been recognised as one of the leaders in the field of aerodynamics - forced on them by a fiscal policy in France which penalised large capacity engines. In order to achieve both good performance and economy with relatively small capacity engines, there was a very real need to investigate means of reducing air resistance. In 1980, with the introduction of the GSA, Citroën were building the most aerodynamic 5 door saloon on the market. Audi matched the 0,31 Cx of this car with the much larger 4 door Audi 100 - it is much easier to achieve good aerodynamic results with a large vehicle than with a small one. |
- Oct 29 Mon 2007 21:40
AERODYNAMICS #1
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AERODYNAMICS Citroën has long been recognised as one of the leaders in the field of aerodynamics - forced on them by a fiscal policy in France which penalised large capacity engines. In order to achieve both good performance and economy with relatively small capacity engines, there was a very real need to investigate means of reducing air resistance. In 1980, with the introduction of the GSA, Citroën were building the most aerodynamic 5 door saloon on the market. Audi matched the 0,31 Cx of this car with the much larger 4 door Audi 100 - it is much easier to achieve good aerodynamic results with a large vehicle than with a small one. |
- Oct 29 Mon 2007 21:29
空氣力學
- Oct 29 Mon 2007 21:29
空氣力學
- Oct 28 Sun 2007 19:02
OH！MY GOOOOOOOOOOOOD 穿溜冰鞋的R32
- Oct 28 Sun 2007 19:02
OH！MY GOOOOOOOOOOOOD 穿溜冰鞋的R32
