話說北部ㄧ家改裝場改了幾台CITROEN C2 turbo 之後…幾乎所向無敵…開到哪裡就電到哪裡…明天還聽說要來台中參考參考…問我要不要試試…我回了ㄧ句…等他改回NA我就和他比…其實這是法國車之光…難得有廠商願意開發turbo Kit,當然有人會說那有什麼難的！是啊，單體是很容易，fine tuned又是另一回事，價格又是兩碼子事！但是看來他們辦到了！這真的很令人高興，終於可以繼SAXO後，又多了一枚強力鋼砲！不過，我想，有人喜歡低調，當然就會有人喜歡高調…只是…這樣的作風與作法…真不知如何形容…在CPR界各位大老心中更不知做何感想…
- Jan 22 Tue 2008 23:37
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TURBO瘋
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TURBO瘋
話說北部ㄧ家改裝場改了幾台CITROEN C2 turbo 之後…幾乎所向無敵…開到哪裡就電到哪裡…明天還聽說要來台中參考參考…問我要不要試試…我回了ㄧ句…等他改回NA我就和他比…
其實這是法國車之光…難得有廠商願意開發turbo Kit,當然有人會說那有什麼難的！是啊，單體是很容易，fine tuned又是另一回事，價格又是兩碼子事！但是看來他們辦到了！這真的很令人高興，終於可以繼SAXO後，又多了一枚強力鋼砲！
不過，我想，有人喜歡低調，當然就會有人喜歡高調…只是…這樣的作風與作法…真不知如何形容…在CPR界各位大老心中更不知做何感想…
其實這是法國車之光…難得有廠商願意開發turbo Kit,當然有人會說那有什麼難的！是啊，單體是很容易，fine tuned又是另一回事，價格又是兩碼子事！但是看來他們辦到了！這真的很令人高興，終於可以繼SAXO後，又多了一枚強力鋼砲！
不過，我想，有人喜歡低調，當然就會有人喜歡高調…只是…這樣的作風與作法…真不知如何形容…在CPR界各位大老心中更不知做何感想…
- Jan 21 Mon 2008 21:11
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R32 4-motion
瑞典Haldex的四驅系統，以下是簡介:
Haldex增強了加速、減速時的動力控制性能，同時保證了AWD系統與ABS (Brake Control), TCS (Traction Control) 和ESP (Stability Control)等安全系統在任何駕駛條件下的相容性。Haldex系統與車輛資料匯流排實現資料共用，當ESP系統開始工作時，60ms內即可自行關閉系統，即使前、後輪使用不同直徑的輪胎時，系統也會自動計算補償，而不會影響扭矩分配（如當使用小備胎時）。使用不同型號的輪胎、虧氣的輪胎都不影響系統。ECU安裝在殼體上，直接通過閥體控制扭矩。系統接收發動機扭矩、發動機轉速、車輪速度，根據這些資料得出車輛狀況，決定最佳扭矩分配。如果ECU不能夠得到準確的輸入信號，將按照應急模式保持AWD運行。軟體可根據各個車型的特殊需求而設置。系統不會考慮輸入軸速度比輸出軸速度快還是慢，這點很重要，在加速和減速時都可以保持動力的穩定性。通過綜合資訊由控制閥調節油壓，車輛的操控性並不需要與牽引力折衷，牽引力的輸出保證了最大的安全性和操控性。急加速時從車輪打滑到停止只要150ms，當ABS系統動作時LSC差速器系統60ms內停止作用，當在雪地或濕滑路面駕駛時，系統幾乎是鎖住的，前後軸的轉速差只有1～2rpm。超載保護閥的作用是如果設定最大扭矩輸出是1000Nm，當最大扭矩到達這一數值時超載保護閥打開，使扭矩輸出保持在1000Nm。
Haldex AWD系統由3部分組成
Haldex AWD系統由液壓泵、濕式多片離合器、電控元件電子控制閥3部分組成。系統可以看作是液壓泵，殼體連接一根軸，環形活塞連接另一根軸。當兩軸以相同速度旋轉時，泵沒有動作。當速度差發生的一刹那泵就開始工作，此時由軸間速度差驅動液力泵。作為柱塞泵不會發生低速泵送損失，液壓油流到離合器活塞，壓合離合器，制止速度差。液壓油通過調節閥流回儲油罐，調整離合器壓力，調節閥控制著油壓和離合器壓合強度。速度差越大，壓力越大。Haldex 液壓泵有3個活塞，#1和#2活塞由輸入軸和輸出軸的不同速度驅動。它們驅動液壓油到#3活塞，#3活塞使離合器壓合。液壓油的流動與速度差成比例，壓力感測器監測油壓，速度差越大液壓油的流動越快，當輪速相同時離合器就打開了，這是一套閉環系統。有超載保護閥以防止超載的發生。為了確保系統的功能和最快的反應，環型活塞以較低的壓力保持與滾軸連接，由一個小的電子泵推動，只要發動機一運轉此泵就開始工作，當發動機不運轉時它也停止了工作，此時只要升起前輪就可以拖車了。Haldex還在繼續著新特性和新功能的開發。如Haldex ECD（Electronically Controlled Differential）電控差速器，帶有智能差速鎖。新的技術也在向非公路駕駛特性發展，並與車輛穩定系統合作，希望在不同的駕駛條件下提高操控性能。還有如預加壓功能，在車輪將要打滑時就介入。Haldex同時也在和汽車製造商聯合開發下一代AWD系統軟體專案。Haldex已經開發了新的軟體以同ESP系統協同工作，提升AWD轎車的操控性能，減少在牽引力和操控性上存在的不同特性造成的折衷情況。
Haldex增強了加速、減速時的動力控制性能，同時保證了AWD系統與ABS (Brake Control), TCS (Traction Control) 和ESP (Stability Control)等安全系統在任何駕駛條件下的相容性。Haldex系統與車輛資料匯流排實現資料共用，當ESP系統開始工作時，60ms內即可自行關閉系統，即使前、後輪使用不同直徑的輪胎時，系統也會自動計算補償，而不會影響扭矩分配（如當使用小備胎時）。使用不同型號的輪胎、虧氣的輪胎都不影響系統。ECU安裝在殼體上，直接通過閥體控制扭矩。系統接收發動機扭矩、發動機轉速、車輪速度，根據這些資料得出車輛狀況，決定最佳扭矩分配。如果ECU不能夠得到準確的輸入信號，將按照應急模式保持AWD運行。軟體可根據各個車型的特殊需求而設置。系統不會考慮輸入軸速度比輸出軸速度快還是慢，這點很重要，在加速和減速時都可以保持動力的穩定性。通過綜合資訊由控制閥調節油壓，車輛的操控性並不需要與牽引力折衷，牽引力的輸出保證了最大的安全性和操控性。急加速時從車輪打滑到停止只要150ms，當ABS系統動作時LSC差速器系統60ms內停止作用，當在雪地或濕滑路面駕駛時，系統幾乎是鎖住的，前後軸的轉速差只有1～2rpm。超載保護閥的作用是如果設定最大扭矩輸出是1000Nm，當最大扭矩到達這一數值時超載保護閥打開，使扭矩輸出保持在1000Nm。
Haldex AWD系統由3部分組成
Haldex AWD系統由液壓泵、濕式多片離合器、電控元件電子控制閥3部分組成。系統可以看作是液壓泵，殼體連接一根軸，環形活塞連接另一根軸。當兩軸以相同速度旋轉時，泵沒有動作。當速度差發生的一刹那泵就開始工作，此時由軸間速度差驅動液力泵。作為柱塞泵不會發生低速泵送損失，液壓油流到離合器活塞，壓合離合器，制止速度差。液壓油通過調節閥流回儲油罐，調整離合器壓力，調節閥控制著油壓和離合器壓合強度。速度差越大，壓力越大。Haldex 液壓泵有3個活塞，#1和#2活塞由輸入軸和輸出軸的不同速度驅動。它們驅動液壓油到#3活塞，#3活塞使離合器壓合。液壓油的流動與速度差成比例，壓力感測器監測油壓，速度差越大液壓油的流動越快，當輪速相同時離合器就打開了，這是一套閉環系統。有超載保護閥以防止超載的發生。為了確保系統的功能和最快的反應，環型活塞以較低的壓力保持與滾軸連接，由一個小的電子泵推動，只要發動機一運轉此泵就開始工作，當發動機不運轉時它也停止了工作，此時只要升起前輪就可以拖車了。Haldex還在繼續著新特性和新功能的開發。如Haldex ECD（Electronically Controlled Differential）電控差速器，帶有智能差速鎖。新的技術也在向非公路駕駛特性發展，並與車輛穩定系統合作，希望在不同的駕駛條件下提高操控性能。還有如預加壓功能，在車輪將要打滑時就介入。Haldex同時也在和汽車製造商聯合開發下一代AWD系統軟體專案。Haldex已經開發了新的軟體以同ESP系統協同工作，提升AWD轎車的操控性能，減少在牽引力和操控性上存在的不同特性造成的折衷情況。
- Jan 21 Mon 2008 21:11
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R32 4-motion
瑞典Haldex的四驅系統，以下是簡介:
Haldex增強了加速、減速時的動力控制性能，同時保證了AWD系統與ABS (Brake Control), TCS (Traction Control) 和ESP (Stability Control)等安全系統在任何駕駛條件下的相容性。Haldex系統與車輛資料匯流排實現資料共用，當ESP系統開始工作時，60ms內即可自行關閉系統，即使前、後輪使用不同直徑的輪胎時，系統也會自動計算補償，而不會影響扭矩分配（如當使用小備胎時）。使用不同型號的輪胎、虧氣的輪胎都不影響系統。ECU安裝在殼體上，直接通過閥體控制扭矩。系統接收發動機扭矩、發動機轉速、車輪速度，根據這些資料得出車輛狀況，決定最佳扭矩分配。如果ECU不能夠得到準確的輸入信號，將按照應急模式保持AWD運行。軟體可根據各個車型的特殊需求而設置。系統不會考慮輸入軸速度比輸出軸速度快還是慢，這點很重要，在加速和減速時都可以保持動力的穩定性。通過綜合資訊由控制閥調節油壓，車輛的操控性並不需要與牽引力折衷，牽引力的輸出保證了最大的安全性和操控性。急加速時從車輪打滑到停止只要150ms，當ABS系統動作時LSC差速器系統60ms內停止作用，當在雪地或濕滑路面駕駛時，系統幾乎是鎖住的，前後軸的轉速差只有1～2rpm。超載保護閥的作用是如果設定最大扭矩輸出是1000Nm，當最大扭矩到達這一數值時超載保護閥打開，使扭矩輸出保持在1000Nm。
Haldex AWD系統由3部分組成
Haldex AWD系統由液壓泵、濕式多片離合器、電控元件電子控制閥3部分組成。系統可以看作是液壓泵，殼體連接一根軸，環形活塞連接另一根軸。當兩軸以相同速度旋轉時，泵沒有動作。當速度差發生的一刹那泵就開始工作，此時由軸間速度差驅動液力泵。作為柱塞泵不會發生低速泵送損失，液壓油流到離合器活塞，壓合離合器，制止速度差。液壓油通過調節閥流回儲油罐，調整離合器壓力，調節閥控制著油壓和離合器壓合強度。速度差越大，壓力越大。Haldex 液壓泵有3個活塞，#1和#2活塞由輸入軸和輸出軸的不同速度驅動。它們驅動液壓油到#3活塞，#3活塞使離合器壓合。液壓油的流動與速度差成比例，壓力感測器監測油壓，速度差越大液壓油的流動越快，當輪速相同時離合器就打開了，這是一套閉環系統。有超載保護閥以防止超載的發生。為了確保系統的功能和最快的反應，環型活塞以較低的壓力保持與滾軸連接，由一個小的電子泵推動，只要發動機一運轉此泵就開始工作，當發動機不運轉時它也停止了工作，此時只要升起前輪就可以拖車了。Haldex還在繼續著新特性和新功能的開發。如Haldex ECD（Electronically Controlled Differential）電控差速器，帶有智能差速鎖。新的技術也在向非公路駕駛特性發展，並與車輛穩定系統合作，希望在不同的駕駛條件下提高操控性能。還有如預加壓功能，在車輪將要打滑時就介入。Haldex同時也在和汽車製造商聯合開發下一代AWD系統軟體專案。Haldex已經開發了新的軟體以同ESP系統協同工作，提升AWD轎車的操控性能，減少在牽引力和操控性上存在的不同特性造成的折衷情況。
這裡有Haldex的原理影片:
Haldex增強了加速、減速時的動力控制性能，同時保證了AWD系統與ABS (Brake Control), TCS (Traction Control) 和ESP (Stability Control)等安全系統在任何駕駛條件下的相容性。Haldex系統與車輛資料匯流排實現資料共用，當ESP系統開始工作時，60ms內即可自行關閉系統，即使前、後輪使用不同直徑的輪胎時，系統也會自動計算補償，而不會影響扭矩分配（如當使用小備胎時）。使用不同型號的輪胎、虧氣的輪胎都不影響系統。ECU安裝在殼體上，直接通過閥體控制扭矩。系統接收發動機扭矩、發動機轉速、車輪速度，根據這些資料得出車輛狀況，決定最佳扭矩分配。如果ECU不能夠得到準確的輸入信號，將按照應急模式保持AWD運行。軟體可根據各個車型的特殊需求而設置。系統不會考慮輸入軸速度比輸出軸速度快還是慢，這點很重要，在加速和減速時都可以保持動力的穩定性。通過綜合資訊由控制閥調節油壓，車輛的操控性並不需要與牽引力折衷，牽引力的輸出保證了最大的安全性和操控性。急加速時從車輪打滑到停止只要150ms，當ABS系統動作時LSC差速器系統60ms內停止作用，當在雪地或濕滑路面駕駛時，系統幾乎是鎖住的，前後軸的轉速差只有1～2rpm。超載保護閥的作用是如果設定最大扭矩輸出是1000Nm，當最大扭矩到達這一數值時超載保護閥打開，使扭矩輸出保持在1000Nm。
Haldex AWD系統由3部分組成
Haldex AWD系統由液壓泵、濕式多片離合器、電控元件電子控制閥3部分組成。系統可以看作是液壓泵，殼體連接一根軸，環形活塞連接另一根軸。當兩軸以相同速度旋轉時，泵沒有動作。當速度差發生的一刹那泵就開始工作，此時由軸間速度差驅動液力泵。作為柱塞泵不會發生低速泵送損失，液壓油流到離合器活塞，壓合離合器，制止速度差。液壓油通過調節閥流回儲油罐，調整離合器壓力，調節閥控制著油壓和離合器壓合強度。速度差越大，壓力越大。Haldex 液壓泵有3個活塞，#1和#2活塞由輸入軸和輸出軸的不同速度驅動。它們驅動液壓油到#3活塞，#3活塞使離合器壓合。液壓油的流動與速度差成比例，壓力感測器監測油壓，速度差越大液壓油的流動越快，當輪速相同時離合器就打開了，這是一套閉環系統。有超載保護閥以防止超載的發生。為了確保系統的功能和最快的反應，環型活塞以較低的壓力保持與滾軸連接，由一個小的電子泵推動，只要發動機一運轉此泵就開始工作，當發動機不運轉時它也停止了工作，此時只要升起前輪就可以拖車了。Haldex還在繼續著新特性和新功能的開發。如Haldex ECD（Electronically Controlled Differential）電控差速器，帶有智能差速鎖。新的技術也在向非公路駕駛特性發展，並與車輛穩定系統合作，希望在不同的駕駛條件下提高操控性能。還有如預加壓功能，在車輪將要打滑時就介入。Haldex同時也在和汽車製造商聯合開發下一代AWD系統軟體專案。Haldex已經開發了新的軟體以同ESP系統協同工作，提升AWD轎車的操控性能，減少在牽引力和操控性上存在的不同特性造成的折衷情況。
這裡有Haldex的原理影片:
- Jan 21 Mon 2008 16:37
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My first GoKart
- Jan 21 Mon 2008 16:37
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My first GoKart
- Jan 21 Mon 2008 11:54
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VIP會員 ( GOLF R32 & CORSA MK II & MK III GTS)
- Jan 21 Mon 2008 11:54
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VIP會員 ( GOLF R32 & CORSA MK II & MK III GTS)
- Jan 19 Sat 2008 11:03
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停車位
剛剛看了某網站在討論停車位的問題，我現在的停車位一個月1500元，1500*12=18000，18000*20=360000，若是直接買平面停車位約80萬‧‧‧停車位會陪你到死再繼續陪你兒子(或陪你孫子，沒賣掉的話)！！！
我是覺得這樣算好像沒啥意義，沒車位租就好啦，買來租就更蠢，倒不如買了一棟房子前面有個停車位 ‧‧‧嘿
我是覺得這樣算好像沒啥意義，沒車位租就好啦，買來租就更蠢，倒不如買了一棟房子前面有個停車位 ‧‧‧嘿
- Jan 19 Sat 2008 11:03
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停車位
剛剛看了某網站在討論停車位的問題，我現在的停車位一個月1500元，1500*12=18000，18000*20=360000，若是直接買平面停車位約80萬‧‧‧停車位會陪你到死再繼續陪你兒子(或陪你孫子，沒賣掉的話)！！！
我是覺得這樣算好像沒啥意義，沒車位租就好啦，買來租就更蠢，倒不如買了一棟房子前面有個停車位 ‧‧‧嘿
我是覺得這樣算好像沒啥意義，沒車位租就好啦，買來租就更蠢，倒不如買了一棟房子前面有個停車位 ‧‧‧嘿
