McFeng

08シーズンスタート！第一戦ラリーモンテカルロで早くも今期1勝目をあげたセバスチャン・ローブのドライバーズキャップです。今シーズンも新しいモデルが出るのか分かりませんがモンテでもこのモデルのキャップを被っていたようです。今回入手分はこれが最後の1品です。シトロエンファンの方、ローブファンの方、ご検討下さい。よろしくお願いいたします 
拉力賽車界 WRC 4年冠軍‧‧‧在各種路面競爭，還能連4年冠軍，這才是車神！ 
好想要好想要好想要好想要好想要好想要好想要好想要好想要好想要好想要好想要好想要好想要‧‧‧日幣9800，小羅已經下標了

這是啥東西啊，竟然還能這樣玩，只是加入的人數不多啦，吃飽太閒玩一玩。



http://www.frappr.com/?a=constellation_map&mapid=137440319329

300Ps at 6000rpm / 41.5 kgfm at 4000 rpm  0-100加速5.2秒，快砲又一枚！STI 限量20隻先訂先贏，台灣真幸福‧‧‧除了是2.5L引擎，車重1505Kg之外，沒啥好挑剔！AUDI S3 和這一台比起來，我會選STI吧，S3的屁股實在不敢茍同，好車一台！來吧！S T I ！
http://www.subaru-global.com/08sti_model.html

This 2.5-litre, 16-valve, turbocharged unit delivers thrilling driving performance throughout the rev range. But it is in the area of acceleration where you will really appreciate its high performance credentials, allowing you to move on up the speed range at will with 407 Nm (41.5 kgfm) of torque at your disposal. Unleashing 221 kW (300 PS) of power – this is an engine that thrives on performance.

真的是只要是原廠的部品都有人會把它改掉‧‧‧改啥？“汽油”冷卻器！

以下節錄路人甲乙丙丁

瑞典Haldex的四驅系統，以下是簡介:
Haldex增強了加速、減速時的動力控制性能，同時保證了AWD系統與ABS (Brake Control), TCS (Traction Control) 和ESP (Stability Control)等安全系統在任何駕駛條件下的相容性。Haldex系統與車輛資料匯流排實現資料共用，當ESP系統開始工作時，60ms內即可自行關閉系統，即使前、後輪使用不同直徑的輪胎時，系統也會自動計算補償，而不會影響扭矩分配（如當使用小備胎時）。使用不同型號的輪胎、虧氣的輪胎都不影響系統。ECU安裝在殼體上，直接通過閥體控制扭矩。系統接收發動機扭矩、發動機轉速、車輪速度，根據這些資料得出車輛狀況，決定最佳扭矩分配。如果ECU不能夠得到準確的輸入信號，將按照應急模式保持AWD運行。軟體可根據各個車型的特殊需求而設置。系統不會考慮輸入軸速度比輸出軸速度快還是慢，這點很重要，在加速和減速時都可以保持動力的穩定性。通過綜合資訊由控制閥調節油壓，車輛的操控性並不需要與牽引力折衷，牽引力的輸出保證了最大的安全性和操控性。急加速時從車輪打滑到停止只要150ms，當ABS系統動作時LSC差速器系統60ms內停止作用，當在雪地或濕滑路面駕駛時，系統幾乎是鎖住的，前後軸的轉速差只有1～2rpm。超載保護閥的作用是如果設定最大扭矩輸出是1000Nm，當最大扭矩到達這一數值時超載保護閥打開，使扭矩輸出保持在1000Nm。
Haldex AWD系統由3部分組成
Haldex AWD系統由液壓泵、濕式多片離合器、電控元件電子控制閥3部分組成。系統可以看作是液壓泵，殼體連接一根軸，環形活塞連接另一根軸。當兩軸以相同速度旋轉時，泵沒有動作。當速度差發生的一刹那泵就開始工作，此時由軸間速度差驅動液力泵。作為柱塞泵不會發生低速泵送損失，液壓油流到離合器活塞，壓合離合器，制止速度差。液壓油通過調節閥流回儲油罐，調整離合器壓力，調節閥控制著油壓和離合器壓合強度。速度差越大，壓力越大。Haldex 液壓泵有3個活塞，#1和#2活塞由輸入軸和輸出軸的不同速度驅動。它們驅動液壓油到#3活塞，#3活塞使離合器壓合。液壓油的流動與速度差成比例，壓力感測器監測油壓，速度差越大液壓油的流動越快，當輪速相同時離合器就打開了，這是一套閉環系統。有超載保護閥以防止超載的發生。為了確保系統的功能和最快的反應，環型活塞以較低的壓力保持與滾軸連接，由一個小的電子泵推動，只要發動機一運轉此泵就開始工作，當發動機不運轉時它也停止了工作，此時只要升起前輪就可以拖車了。Haldex還在繼續著新特性和新功能的開發。如Haldex ECD（Electronically Controlled Differential）電控差速器，帶有智能差速鎖。新的技術也在向非公路駕駛特性發展，並與車輛穩定系統合作，希望在不同的駕駛條件下提高操控性能。還有如預加壓功能，在車輪將要打滑時就介入。Haldex同時也在和汽車製造商聯合開發下一代AWD系統軟體專案。Haldex已經開發了新的軟體以同ESP系統協同工作，提升AWD轎車的操控性能，減少在牽引力和操控性上存在的不同特性造成的折衷情況。 

最近剛好用最專業的馬力機(Dynapack)拉了一部Golf R32, 也是4WD的. 讓你們看看前後輪的輸出比例!
上面的線條是Golf R32前輪輸出的扭力, 下面的線條則是後輪:

R35 GT-R除了擁有480hp、60kgm的全新VR38DETT六缸雙渦輪引擎，更透過首度採用的後置式變速箱與獨立四輪傳動系統，不僅速度快，配重佳，在部份彎道還處於潮濕狀況的紐柏林賽道上，更以7分38.53秒的實力睥睨Bugatti Veyron、Lamborghini Murcielago LP640與Porsche 997 GT3等千萬名車，重現當年在東望洋賽道，不利狀況下仍能取得佳績的佳話。

隨便一改就600Ps‧‧‧這種怪物級GT，真的是恐怖喔！

滿奈看，很好坐，很輕盈，排氣聲也不錯，害我也很想買一台‧‧‧SWIFT

不是說VW 車子可以7000~10000公里換機油？為啥我5000Km已經抖抖抖，心理感覺到很恐怖‧‧‧所以嚕，今天再去愛車族買了這一牌KIC 5w-50機油，還不知道好不好用，可是回來看了拍賣，我買一瓶600，網拍一瓶450‧‧‧等晚一點有空再去換掉分享一下，順便把PULLY裝上去　

http://tw.f2.page.bid.yahoo.com/tw/show/qanda?aID=b36392016

重點在問與答19以後

1400cc turbo 後置引擎！160Ps

這次換換口味，看看帆船牌的效果‧‧‧


主要想試試符合VW規範的機油是怎麼的一個狀況‧‧‧

R32 原廠對照組SOUND

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=mcfeng&b=1&f=1473876993&p=1

R32 TITANIUM SOUND

不用自己算啦．．．

法國人終於注意到德國人一直在蠶食Hot Hatch的大餅...從帶頭的Mini Cooper S 到 BMW 130i ,Ford Focus  ST,還有超激賣的VW Golf GTI...一堆德國大軍猛力進攻...反而像PSA Peugeot和Citroen一直搞不懂他們內心深處打著什麼算盤...Peugeot 老扛著180張著大嘴巴四處招搖,卻四處被打槍...Citroen則是大搞視覺系Orz...法國車單靠著Renault苦撐場子...Megane 225, Clio RS, Clio V6...外型評價兩極的3款鉅作,總是叫好不叫座...

 如今, Clio Renaultsport 帶著F1前後空氣力學車體設計, 2000cc自然進氣197匹馬力, 0~100公里加速6.9秒...原廠還送你一堆牛肉...免鑰匙開啟系統, 215/40/17 Continental SportContact 3輪胎, 312 mm碟盤和 Brembo four pot 卡鉗, 加強透視率的鍍膜玻璃, 鑽孔鋁踏板和卡夢飾板(這是一定要有的吧= =), ABS EBD ESP...和一堆雜七雜八的好東西...不想讓德國車暢秋嗎?趕快存錢買一台吧! 

很多車主要求愛車能有敏銳的操控性，最直接且最快的方式就是滾珠軸承的植入，操控馬上升級！

作動更加精準化 滾珠軸承可擔當

作者：徐業良(2002-07-17)，推薦：徐業良(2002-07-17)。

雜誌社老闆林先生是認識快二十年的老學長了，這幾年雖然不那麼經常見面，但林先生總是會不時打個電話來噓寒問暖一番。這天又接到林先生的電話，哈拉一陣之後聊到最近史丹福專欄有沒有什麼好題目，林先生提到最近看到許多新車報導，都在強調車體結構設計，重量變輕、剛性增強等等，其中有許多技術性的概念一般讀友們其實不是那麼清楚。

老闆都這麼說了，我自然不敢不敢怠慢，當下蒐集了許多車體結構設計相關資料，這個月的史丹福專欄就來為大家剖析一下車體結構設計的問題。

您的BMI指數如何？需要減重嗎？